Двадцать четыре часа — это долгий срок в Формуле-1. Еще в субботу, 22 марта, Льюис Хэмилтон был на коне, излучая оптимизм, после своей первой победы на знаменитом красном Ferrari , хотя и в более коротком формате спринта.
К воскресному вечеру 23 марта, когда в Шанхае уже давно стемнело, британец и его осажденная команда достигли дна.
Дисквалификация Хэмилтона и его товарища по команде Шарля Леклера с Гран -при Китая представляет собой новый низший предел для Ferrari, всего через две гонки сезона Формулы-1 2025 года . Помимо любых ошибок в стратегии или столкновений на трассе — которые оба произошли в воскресенье — неспособность предоставить легальный автомобиль для обычных проверок после гонки является позорным провалом. Пожалуй, единственное спасение в том, что это не стоило им больше 18 очков, учитывая, что Хэмилтон и Леклер финишировали только шестыми и пятыми соответственно.
Автомобиль Хэмилтона не прошел техническую проверку не прошел проверку из за стертой планки днища, которая составляла 8,6 мм, вместо допущенных 9 мм. Вот и все: 0,5 мм. Толщина кредитной карты. Но как только главный инспектор FIA Джо Бауэр отправил это стюардам, это был верный DSQ. И нет сомнений, что это жестокий вердикт – но это незначительное преимущество в спорте с незначительными преимуществами.
И хотя в своем заявлении Ferrari признала, что «приложит все усилия, чтобы не допустить повторения тех же ошибок», печальная реальность заключается в том, что они уже проходили через это раньше.
В 2023 году Леклер был дисквалифицирован с Гран-при США по той же причине: износ планок. По иронии судьбы, Хэмилтон также был исключен по той же причине в той же гонке, хотя, конечно, тогда он выступал за Mercedes.
Для этой ошибки есть законные причины, столь же катастрофические, как и последствия. Китай был первым спринтерским уик-эндом сезона, а это означало, что у команд было меньше времени для испытания различных настроек автомобиля. Хэмилтон признался после гонки в воскресенье — до новостей о его DSQ — что команда попробовала что-то другое с его автомобилем перед субботней квалификационной сессией.
Можно подумать, что это странное направление, учитывая его победу в спринтерской гонке всего несколько часов назад.
«В конечном итоге в спринте у нас была довольно приличная машина, но мы внесли некоторые изменения и ухудшили ситуацию», — сказал Хэмилтон перед тем, как его шестое место было уничтожено.
«Мы сделали это намного хуже, я не проверял, мы [он и Леклер] оба пошли этим путем, и это было плохо. Я знаю, что больше так делать не стоит».
В конечном счете, чем ниже дорожный просвет автомобиля, тем он быстрее. Но по соображениям безопасности должен быть предел глубины автомобиля. С неясными прогнозами относительно развития трассы и разработки шин, Ferrari, по сути, шла по линии в поисках оптимальной производительности – и немного переползла эту линию.
Что касается Леклера, то его автомобиль оказался на 1 кг меньше разрешенного веса в 800 кг. Опять же, небольшие различия, неизбежно не помешавшие неожиданности того, что этот 56-круговой Гран-при был гонкой с одним пит-стопом. Пьер Гасли из Alpine также потерпел неудачу, что стоило ему и его команде первых очков в сезоне. Это был первый раз, когда три гонщика были дисквалифицированы с Гран-при Формулы-1 с 2004 года.
Но 16 других гонщиков (с Фернандо Алонсо, который сошел раньше) закончили гонку законно. Катастрофически, что команда с таким статусом, родословной и опытом, как у Ferrari (они являются единственной командой, которая участвовала в каждом сезоне F1 с 1950 года), могла допустить такие ошибки. Несмотря на свою непринужденную и забавную манеру поведения, руководитель команды Фред Вассер должен проделать серьезную работу, чтобы искоренить подобные ошибки перед следующей гонкой в Японии через две недели.
Помимо холодных разговоров Хэмилтона с новым гоночным инженером Риккардо Адами на прошлой неделе в Австралии (а в воскресенье было еще больше столкновений, когда Хэмилтон сообщил о своем желании позволить Леклеру обойти его), семикратный чемпион мира быстро потеряет веру, если команда не сможет правильно выполнить основные задачи.
А последствия для таблицы лидеров? Всего две гонки позади, а они уже серьезные.
Лидеры гонки Ferrari, McLaren, обеспечили себе беспрецедентный дубль, а Оскар Пиастри одержал победу над Ландо Норрисом, с отрывом в 61 очко, лишив Хэмилтона и Леклера 18 очков.
Британец томится на девятом месте в общем зачете водителей, позади таких, как Эстебан Окон, Лэнс Стролл и его замена из Mercedes Кими Антонелли. Мечты о восьмом титуле чемпиона мира в этом году уже кажутся далекими, несмотря на 22 предстоящих гоночных уик-энда.
Это игра чисел. И если не брать в расчет минимальное количество очков в спринтерской гонке, старт Хэмилтона для Ferrari выглядит следующим образом: 10-е место в Австралии и дисквалификация в Китае. Он уже отстает от лидера чемпионата Норриса на 35 очков.
Хэмилтон не будет слишком унывать; это не в его характере и не полезно. И спринт дал представление о потенциале производительности в этом году. Но в целом радостный аромат его старта в Scuderia быстро испарился. В основном это были две недели, которые нужно забыть.
Подписывайтесь на канал "МК-Спорт" в Telegram и получайте первыми новости, статьи и фотогалереи о спорте и спортсменах!
